<div data-empty="false">على مدار عقود، اعتمدت أجهزة الكمبيوتر على محركات الأقراص الصلبة التقليدية «HDD» لتخزين البيانات، وكانت هذه التقنية قادرة على توفير مساحات تخزين كبيرة وبتكلفة مناسبة. لكن ظهور محركات الأقراص ذات الحالة الصلبة «SSD» أحدث تحولًا كبيرًا في طريقة تخزين البيانات والوصول إليها، بفضل سرعتها العالية وغياب الأجزاء الميكانيكية المتحركة.</div><div data-empty="false">ماذا يعني SSD؟</div><div data-empty="false">يرمز اختصار SSD إلى «Solid State Drive»، أي محرك الأقراص ذو الحالة الصلبة. والمقصود بعبارة «الحالة الصلبة» أن المحرك لا يعتمد على أجزاء متحركة، على عكس محركات «HDD» التي تحتوي على أقراص دوارة ورأس ميكانيكي للقراءة والكتابة.</div><div data-empty="false">بدلًا من ذلك، يخزن SSD البيانات إلكترونيا داخل شرائح ذاكرة فلاش، ما يسمح بالوصول إليها بصورة أسرع بكثير. كما أن غياب الأجزاء المتحركة يقلل من احتمالات تعرض المحرك للتلف الناتج عن الصدمات والحركة.</div><div data-empty="false">ويُصنف SSD، مثل HDD، ضمن وسائط التخزين غير المتطايرة، أي أن البيانات تبقى محفوظة حتى بعد فصل الجهاز عن الكهرباء. وهذا يختلف عن ذاكرة الوصول العشوائي «RAM»، التي تفقد البيانات المخزنة فيها عند انقطاع الطاقة، وفقا لـ "bgr.".</div><div data-empty="false">كيف يخزن SSD البيانات؟</div><div data-empty="false">لفهم سر سرعة SSD، من المفيد مقارنته بمحرك HDD التقليدي.</div><div data-empty="false">في محركات HDD، تُخزن البيانات على أقراص فعلية مغطاة بطبقة مغناطيسية. وعندما يحتاج الكمبيوتر إلى قراءة ملف أو كتابة بيانات جديدة، يدور القرص ويتحرك رأس القراءة والكتابة إلى الموقع المطلوب، ما يضيف وقتًا للحركة الميكانيكية.</div><div data-empty="false">أما SSD فلا يحتاج إلى أي حركة ميكانيكية. إذ تُخزن البيانات داخل خلايا ذاكرة فلاش على شكل شحنات كهربائية، ويقرأ المحرك هذه الشحنات لتحديد البيانات المخزنة وتحويلها إلى معلومات رقمية.</div><div data-empty="false">وهذا هو أحد أهم أسباب تفوق SSD في السرعة؛ فبدل انتظار دوران قرص وتحرك رأس ميكانيكي، يستطيع المحرك الوصول إلى البيانات إلكترونيًا.</div><div data-empty="false">لماذا SSD أسرع من HDD؟</div><div data-empty="false">الفرق في السرعة يمكن أن يكون كبيرًا جدًا. فحتى محركات SSD التي تستخدم واجهة SATA يمكن أن تصل سرعة نقل البيانات فيها إلى نحو 550 ميجابايت في الثانية، بينما تصل سرعة محركات HDD التقليدية إلى حوالي 160 ميجابايت في الثانية في أفضل الحالات.</div><div data-empty="false">أما محركات NVMe SSD الحديثة، فتقدم سرعات أعلى بكثير، خصوصًا مع واجهة PCIe Gen 5.0، إذ يمكن لبعض الطرز المتطورة الوصول إلى نحو 14 ألف ميجابايت في الثانية، أي حوالي 14 جيجابايت في الثانية.</div><div data-empty="false">ولا تقتصر ميزة SSD على نقل الملفات فقط؛ فسرعة الوصول إلى البيانات تجعل تشغيل نظام التشغيل والبرامج وفتح الملفات والألعاب أسرع بصورة ملحوظة مقارنة بمحركات HDD.</div><div data-empty="false">هل كل محركات SSD متشابهة؟</div><div data-empty="false">تستخدم محركات SSD أنواعًا مختلفة من خلايا الذاكرة، ويحدد عدد البتات التي يمكن تخزينها في كل خلية جزءًا من خصائص المحرك، مثل السرعة والتحمل والتكلفة.</div><div data-empty="false">في البداية، استخدمت محركات SSD تقنية SLC، أو الخلايا أحادية المستوى، التي تخزن بتًا واحدًا في كل خلية. وتتميز هذه التقنية عادةً بأداء مرتفع وعمر كتابة أطول، لكنها أكثر تكلفة.</div><div data-empty="false">ثم ظهرت تقنيات أكثر كثافة مثل MLC وTLC وQLC، التي تخزن عددًا أكبر من البتات في الخلية الواحدة. ويسمح ذلك بتوفير سعات أكبر بأسعار أقل، لكن زيادة عدد البتات في الخلية ترتبط عادةً بانخفاض نسبي في السرعة والتحمل مقارنة بتقنية SLC.</div><div data-empty="false">لماذا لم تختفِ محركات HDD تمامًا؟</div><div data-empty="false">رغم تفوق SSD في السرعة، لا تزال محركات HDD تحتفظ بميزة مهمة، وهي انخفاض تكلفة التخزين لكل جيجابايت، خصوصًا عندما تكون الحاجة إلى مساحات ضخمة من البيانات أكبر من الحاجة إلى السرعة.</div><div data-empty="false">ولهذا السبب، لا تزال HDD مستخدمة في بعض مراكز البيانات وأنظمة النسخ الاحتياطي والتخزين طويل الأمد، بينما أصبحت SSD الخيار المفضل في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمكتبية الحديثة، حيث تكون سرعة الاستجابة والأداء اليومي أكثر أهمية.</div>

تقنية غيّرت تخزين البيانات.. كيف جعل SSD الكمبيوتر أسرع؟

في مشهد يبدو أقرب إلى الخيال الهندسي منه إلى الواقع، لا تزال آلة "البجعة الفضية" الميكانيكية، التي صُنعت عام 1773، تعمل بكامل دقتها داخل متحف Bowes  شمال إنجلترا، رغم مرور 253 عاما على تصنيعها، ومن دون الاعتماد على أي محرك كهربائي أو نظام إلكتروني حديث.الآلة التاريخية، التي تُعد واحدة من أشهر الأوتوماتونات الميكانيكية في العالم، صممها المخترع الفلمنكي جون جوزيف ميرلين بالتعاون مع صائغ المجوهرات البريطاني جيمس كوكس عام 1773، وتعتمد حتى اليوم على نظام نوابض وساعات ميكانيكية يُعاد لفها مرة واحدة يوميا فقط للحفاظ على عملها المنتظم.وبحسب سجلات متحف بوز، فإن "البجعة الفضية" تقدم عرضا ميكانيكيا متكاملا يستمر 32 ثانية، تبدأ خلاله بعزف صندوق موسيقي، ثم تحرك عنقها بانسيابية فوق قضبان زجاجية تحاكي تدفق المياه، قبل أن تنقض في النهاية لالتقاط سمكة فضية صغيرة، في تسلسل حركي ظل محفوظا كما هو منذ القرن الثامن عشر.آلية ميكانيكية معقدة من الفضة والبرونزتتكون الآلة بالكامل تقريبا من الفضة الخالصة، بينما يضم هيكلها الداخلي عشرات التروس المصنوعة من البرونز، والمقسمة إلى ثلاثة أنظمة مستقلة مسؤولة عن حركة العنق، وإدارة الأسطوانات الزجاجية أسفل الجسم، وتشغيل الموسيقى بشكل متزامن.ويؤكد القائمون على المتحف أن استمرار عمل الآلة يعود إلى نظام صيانة صارم يُطبق منذ عقود، إذ تُلف النوابض مرة واحدة يوميا فقط، عادة عند الساعة الثانية ظهرا بالتوقيت المحلي، مع منع أي تشغيل إضافي خارج الجدول المحدد للحفاظ على المكونات الأصلية المنحوتة يدويا.من معارض لندن إلى مقتنيات أرستقراطية أوروبيةعُرضت "البجعة الفضية" للمرة الأولى في متحف ميكانيكي خاص كان يملكه جيمس كوكس وسط لندن أواخر القرن الثامن عشر، حيث تحولت سريعا إلى واحدة من أبرز عجائب الهندسة الأوروبية في ذلك العصر.وكانت تذكرة مشاهدة العرض آنذاك تعادل أجر يوم كامل لعامل ماهر، ما جعلها مقصدا للأرستقراطيين والتجار والزوار الأجانب الراغبين في مشاهدة أحدث الابتكارات الميكانيكية.وبعد عقود من انتقالها بين مجموعات خاصة ودور مزادات في باريس وبروكسل، اشتراها الصناعي الإنجليزي جون باوز عام 1872، لتنضم بعدها بشكل دائم إلى مقتنيات متحف بوز في بلدة بارنارد كاسل بمقاطعة دورهام.مارك توين وصفها بأنها "حية"وخلال معرض باريس العالمي عام 1867، شاهد الكاتب الأمريكي مارك توين "البجعة الفضية" أثناء عرضها في قسم الميكانيكا الدقيقة، وكتب عنها لاحقا بأنها تمتلك "رشاقة حية في حركتها وذكاءً حيا في عينيها"، وهي العبارة التي تحولت لاحقا إلى واحدة من أشهر الأوصاف المرتبطة بالقطعة التاريخية.وضم معرض باريس آنذاك مخترعين وصناعيين من 41 دولة، وشهد عرض تقنيات ميكانيكية متقدمة سبقت عصر الكهرباء التجارية، بما في ذلك المحركات البخارية والساعات الفلكية وآلات الخياطة الصناعية الأولى.ترميم شامل أعاد الآلة للعمل في 2024وفي مارس 2024، أنهى متحف بوز عملية ترميم دقيقة للآلة استمرت 18 شهرا، شملت تفكيك أكثر من 600 قطعة ميكانيكية، وتنظيفها وتلميعها يدويا، إضافة إلى استبدال النوابض التالفة بنسخ مطابقة صنعت داخل ورش بريطانية متخصصة في تقنيات صناعة الساعات القديمة.كما استخدم فريق الترميم تقنيات تصوير مقطعي محوسب لإعادة ضبط دقة الحركة الميكانيكية، في مشروع وصفه خبراء التراث الصناعي بأنه واحد من أكثر مشاريع ترميم الأوتوماتونات تعقيدا في أوروبا خلال السنوات الأخيرة.نموذج نادر للهندسة طويلة العمرويعتبر باحثون ومهندسون أن "البجعة الفضية" تمثل نموذجا نادرا لقدرة الهندسة التقليدية على الاستمرار لقرون عند الجمع بين جودة المواد، والتصميم الميكانيكي المتقن، والصيانة المستمرة.كما أصبحت القطعة موضع دراسة لدى مؤسسات علمية وثقافية عدة، من بينها Smithsonian Institution وScience Museum، في محاولة لفهم أسرار استدامة الآليات الميكانيكية القديمة مقارنة بالأجهزة الإلكترونية الحديثة ذات الأعمار التشغيلية القصيرة.ويستقبل المتحف اليوم آلاف الزوار سنويا لمشاهدة "البجعة الفضية" أثناء عرضها اليومي، والتي لا تزال بعد أكثر من قرنين ونصف تمثل شاهدا حيا على عبقرية الهندسة الميكانيكية في أوروبا ما قبل الثورة الصناعية.

بعد 253 عاماً من صنعها.. آلة غامضة تعمل يومياً بلا كهرباء

في تجربة استثنائية تجمع بين الشغف والهندسة والطيران، نجح المهندس الميكانيكي البرازيلي رونالدو سانتياغو سيلفيرا، في بناء طائرة تجريبية كاملة داخل فناء منزله، مستخدما مكونات مأخوذة من قطع السيارات، من بينها ماكينة زجاج كهربائي لتحريك الجنيحات، وعداد دوران سيارات داخل لوحة العدادات، قبل أن تحصل الطائرة لاحقا على اعتماد رسمي من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية "ANAC".واستغرق المشروع ست سنوات كاملة من العمل المتواصل، انتهت بإطلاق طائرة أحادية المحرك تحمل اسم "Zodiac"، قادرة على الطيران حتى سبع ساعات متواصلة دون توقف، مع إمكانية تنفيذ رحلات طويلة داخل البرازيل وخارجها.البداية.. فكرة لتسهيل العمل تحولت إلى شغف بالطيرانبحسب ما نشره موقع "Vrum" البرازيلي، بدأت القصة عندما كان رونالدو، وهو مهندس ميكانيكي يعمل مع عملاء موزعين على عدة مدن، يبحث عن وسيلة تقلل ساعات التنقل الطويلة بين الولايات البرازيلية، لهذا السبب فكر في شراء طائرة صغيرة أحادية المحرك تساعده في التنقل السريع.الخطوة الأولى كانت الالتحاق بدورة لتعلم الطيران، لكن خلال فترة التدريب أدرك أن استخدام الطائرة لأغراض العمل لن يكون عمليا بالنسبة له، كما أن توظيف طيار خاص سيرفع التكاليف إلى مستويات كبيرة، ورغم ذلك، كان قد أصبح متعلقا بعالم الطيران بصورة كاملة.بدلا من التخلي عن الفكرة، قرر شراء مخطط هندسي لطائرة تجريبية من شركة أمريكية عبر الإنترنت، ثم بدأ تنفيذ المشروع بنفسه داخل منزله في مدينة كونتاجي، حيث قام بتجميع الطائرة قطعة قطعة على مدار ست سنوات متواصلة.طائرة بمواصفات حقيقية وقدرات طويلة المدىالنتيجة النهائية كانت طائرة "Zodiac"، وهي طائرة تجريبية أحادية المحرك تتسع لطيار وراكب واحد، وتقلع الطائرة من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع داخل نادٍ للطيران في منطقة سكنية بمدينة نوفا ليما.وحصلت الطائرة على التسجيل الرسمي "PU-RST" من الوكالة الوطنية للطيران المدني البرازيلية، ما يعني أنها خضعت للفحص والاختبارات الفنية المطلوبة وتمت الموافقة على تشغيلها داخل المجال الجوي البرازيلي.وتتمتع الطائرة بقدرة على التحليق لمدة تصل إلى سبع ساعات دون هبوط، كما يمكنها الوصول إلى ارتفاع يبلغ 14,500 قدم، أي ما يقارب خمسة آلاف متر فوق سطح البحر، من دون الحاجة إلى مقصورة مضغوطة.واستخدم رونالدو الطائرة بالفعل في رحلات طويلة إلى ولايتي إسبيريتو سانتو وباهيا، مؤكدا قدرتها على تنفيذ رحلات حقيقية بأمان واستقرار.قطع سيارات داخل أنظمة الطائرةواحدة من أكثر التفاصيل إثارة في المشروع كانت اعتماد رونالدو على قطع سيارات في تشغيل بعض الأنظمة الحيوية للطائرة.فالجنيحات المتحركة "Flaps"، وهي الأجزاء المسؤولة عن زيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط، تعمل بواسطة ماكينة زجاج كهربائي مأخوذة من سيارة عادية، بعد تعديلها لتناسب الاستخدام الجوي.كما استخدم مكونات سيارات أخرى في أنظمة التحكم الخاصة بالطائرة، بينما تم تعديل عداد دوران محرك سيارات ليعمل كمؤشر لعدد دورات محرك الطائرة داخل قمرة القيادة.ورغم غرابة الفكرة، فإن هذه الحلول تعكس فلسفة الطيران التجريبي التي تعتمد على استخدام مكونات متوفرة وموثوقة وإعادة توظيفها بطرق هندسية دقيقة داخل الطائرات الخفيفة.وخلال سنوات العمل، حرص رونالدو على توثيق كل مرحلة من مراحل البناء، مسجلا التطورات والتعديلات التي خضعت لها الطائرة حتى اكتمالها.محرك سيارة "سانتانا" لم ينجحفي البداية، كان المخطط الأصلي للطائرة يعتمد على محرك "Volkswagen 2.0" بقوة 116 حصانا، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارات مثل "Golf" و"Santana".وقام رونالدو بالفعل بتركيب المحرك داخل الطائرة، إلا أن الاختبارات كشفت أن وزنه مرتفع للغاية مقارنة بقدرات الطائرة، ما جعل الإقلاع الآمن شبه مستحيل، خاصة مع العمل على مدرج قصير.ولحل المشكلة، استبدل المهندس البرازيلي المحرك بمحرك "Rotax" بقوة 100 حصان، وهو محرك مخصص للطيران الخفيف ويتميز بوزن أقل وكفاءة أفضل للطائرات الصغيرة.هذا التغيير أعاد الطائرة إلى الحدود الآمنة من حيث الوزن والأداء، وسمح لها بالإقلاع والهبوط بشكل طبيعي على المدرج العشبي في نوفا ليما.اختبارات دقيقة قبل الحصول على الترخيصرغم أن بناء الطائرات المنزلية مسموح به في البرازيل، فإن تشغيلها يتطلب المرور بإجراءات تنظيمية صارمة تفرضها وكالة الطيران المدني.وقبل حصول الطائرة على الترخيص النهائي، نقلها رونالدو إلى مطار مدينة ديفينوبوليس لإجراء سلسلة من الاختبارات العملية، تضمنت تنفيذ طلعات منخفضة فوق المدرج للتأكد من أداء الأنظمة المختلفة والتحكم بالطائرة في ظروف حقيقية دون تنفيذ إقلاع كامل.وبعد اجتياز الاختبارات الفنية والحصول على الموافقة الرسمية، بدأ رونالدو استخدام الطائرة بصورة منتظمة، مستفيدًا من خبرة تجاوزت 230 ساعة طيران.مدرج جبلي يعتبره صاحبه من أخطر المدارج في البرازيلالطائرة لا تعمل من مطار تجاري تقليدي، بل من مدرج عشبي بطول 450 مترا يقع على ارتفاع 4,400 قدم فوق سطح البحر، وتحيط به الجبال من الجانبين.ويؤكد رونالدو أن التضاريس الجبلية تجعل عمليات الإقلاع والهبوط معقدة وخطيرة، بسبب الاضطرابات الهوائية الناتجة عن الجبال وصعوبة الاقتراب من المدرج.لذلك تتطلب كل عملية طيران حسابات دقيقة للسرعة والرياح وزاوية الصعود لتجنب الاصطدام بالمرتفعات المحيطة بالمكان.خطط لعبور الحدود والوصول إلى مياميورغم أن الطائرة بُنيت داخل فناء منزل، فإن رونالدو يخطط لاستخدامها في رحلات دولية مستقبلا.ومن بين المشاريع التي يعمل عليها تنفيذ رحلة إلى العاصمة الأرجنتينية بوينس آيرس مرورا بعواصم جنوب البرازيل، ثم تنفيذ رحلة أطول إلى مدينة ميامي الأمريكية عبر مدن الساحل الشمالي الشرقي للبرازيل وجزر الكاريبي.وتحوّلت الطائرة التي بدأت كمخطط تم شراؤه عبر الإنترنت إلى مشروع طيران حقيقي قادر على تنفيذ رحلات طويلة، في قصة تعكس كيف يمكن للشغف والمعرفة التقنية والإصرار أن تصنع إنجازا استثنائيا خارج المصانع وشركات الطيران الكبرى.

تحلق 7 ساعات متواصلة.. البرازيلي رونالدو يصنع طائرة في بيته بقطع السيارات

مع ارتفاع الاعتماد على أنظمة تكييف الهواء في السيارات الحديثة باعتبارها من أهم وسائل الراحة خلال فصل الصيف، كشف تقرير فني متخصص عن أبرز الأسباب التي تؤدي إلى ضعف أداء المكيّف، مشيرا إلى أن سببا بسيطا وشائعا قد يكون المسؤول الأول عن تراجع كفاءة التبريد قبل اللجوء إلى إصلاحات مكلفة.وبحسب تقرير فني نُشر في موقع SlashGear، فإن أنظمة التكييف في السيارات تُعد من أهم التطورات التقنية في صناعة السيارات خلال العقود الخمسة الماضية، إذ تساهم في الحفاظ على درجة حرارة مناسبة داخل المقصورة حتى في الظروف المناخية الحارة، باستثناء الحالات المتطرفة.إلا أن العديد من السائقين يلاحظون في بعض الأحيان ضعفا تدريجيا في تبريد الهواء، ما يحوّل القيادة في الصيف من تجربة مريحة إلى إزعاج واضح بسبب ارتفاع الحرارة داخل المركبة.فلتر هواء المقصورة.. السبب الأكثر شيوعايؤكد التقرير أن انسداد أو اتساخ فلتر هواء المقصورة يُعد من أكثر الأسباب شيوعا لضعف تدفق الهواء البارد، وهو أول عنصر يجب فحصه قبل التوجه إلى أي تشخيصات أكثر تعقيدا.ويعمل هذا الفلتر على تنقية الهواء الداخل إلى المقصورة من الغبار والجسيمات العالقة، ويتم وضعه ضمن مسار تدفق الهواء الخاص بنظام التكييف، ومع تراكم الأوساخ، يعيق الفلتر مرور الهواء، ما يؤدي إلى ضعف الإحساس بالتبريد حتى إذا كان النظام يعمل بشكل طبيعي.موقع الفلتر وكيفية فحصهأشار التقرير إلى أن موقع فلتر المقصورة يختلف حسب نوع السيارة وطرازها وسنة تصنيعها، ويمكن تحديده بدقة عبر دليل المستخدم، وغالبا ما يوجد في أحد المواقع التالية:خلف صندوق القفازاتأسفل لوحة القيادةأو خارج السيارة بالقرب من قاعدة الزجاج الأماميويتطلب فحصه فتح الغطاء البلاستيكي المخصص له، ثم سحب الفلتر الذي يكون عادةً على شكل مستطيل أو مربع بطبقات ورقية، وبعد ذلك يتم فحصه للتأكد من عدم وجود تراكمات غبار أو أوساخ، مع ضرورة تنظيف الحاوية الداخلية باستخدام المكنسة الكهربائية قبل إعادة تركيبه أو استبداله.وفي بعض الحالات، يمكن إجراء اختبار سريع عبر تنظيفه مؤقتا باستخدام الهواء المضغوط أو المكنسة لمعرفة ما إذا كان ذلك يحسن تدفق الهواء من فتحات التكييف.أسباب أخرى محتملة لضعف التبريدوفي حال كان الهواء يخرج من الفتحات لكن دون برودة كافية، يرجح التقرير أن يكون النظام منخفضا في غاز التبريد (الفريون)، وهو ما يمكن إعادة تعبئته باستخدام أطقم متوفرة في الأسواق، إلا أن السبب الأساسي غالبا ما يكون وجود تسرب في أحد الخراطيم أو المكونات الداخلية، ما يستدعي تدخّل فني مختص.أما إذا كان تدفق الهواء ضعيفا جدا أو منعدما، فقد يشير ذلك إلى عطل في أحد مكونات نظام التهوية، مثل:فيوز كهربائي محترقريليه (Relay) تالفخلل في مقاومة مروحة المكيفأو تعطل محرك المروحة نفسهكما لفت التقرير إلى أن سماع أصوات اهتزاز أو طقطقة عند تشغيل المكيف قد يشير إلى ارتخاء في وحدة المروحة أو وجود خلل ميكانيكي فيها.توصيات فنيةيشدد الخبراء على ضرورة الرجوع إلى دليل السيارة لتحديد موقع الفيوز أو الريليه الصحيح واستبدالهما بنفس المواصفات، كما يُنصح باستخدام جهاز قياس متعدد (Multimeter) لفحص أداء المكونات الكهربائية، خاصة مقاومة المروحة التي تتحكم في سرعات التشغيل.وفي بعض الحالات، قد يكون استبدال وحدة المروحة بالكامل هو الحل الأنسب، وهو إجراء يمكن تنفيذه في المنزل حسب تصميم السيارة، أو عبر مراكز الصيانة المتخصصة.ويؤكد التقرير أن الفحص البسيط لفلتر هواء المقصورة قد يكون الخطوة الأولى والأكثر فاعلية قبل الانتقال إلى تشخيصات معقدة أو إصلاحات مكلفة، خاصة مع تزايد شكاوى ضعف أداء أنظمة التكييف خلال أشهر الصيف.

لغز الهواء الساخن.. لماذا يضعف مكيف سيارتك في الحر؟

يُعد العمل على سطح الطيران في حاملات الطائرات الأمريكية من أخطر الوظائف في البحرية، ويضع حياة البحارة على المحك يوميا وسط مخاطر متعددة، تتراوح بين الطائرات السريعة والآلات الثقيلة وعوادم الطائرات، وصولا إلى المخاطر البيئية والميكانيكية.يُقاس الخطر هنا بعدد المخاطر المحتملة التي يتعرض لها الشخص يوميا، وليس بعدد القتلى فقط، ورغم أن حاملات الطائرات الأمريكية الـ11 تعمل جميعها بالطاقة النووية، فإن العمل بالقرب من المفاعل النووي ليس الأخطر، بل الخطر الأكبر يكمن في رجال ونساء سطح الطيران الذين ينسقون ويشرفون على حركة الطائرات في ظروف قاسية ومتغيرة.مخاطر يومية تهدد حياة البحارةالمحيط مكان لا يرحم، وتزيد السرعة العالية للطائرات والآلات الثقيلة المخاطر.أوضح أندرو دين، ضابط السلامة على متن حاملة الطائرات U.S.S. Nimitz، في حديث لشبكة ABC عام 2022، أن طاقم سطح الطيران يتعرض يوميا لمخاطر جسدية من عوادم الطائرات وضوضاء عالية وملوثات جوية، بالإضافة إلى المخاطر الناتجة عن التعامل مع المعدات الثقيلة والطائرات في حركة مستمرة.حوادث بارزة على سطح الطيرانفي 1981، تحطمت طائرة EA-6B Prowler على متن USS Nimitz (CVN-68)، ما أسفر عن مقتل 14 بحارا ومارينز وإصابة 45 آخرين.خلال عملية عاصفة الصحراء في 1991، انجذب عامل إلى محرك A-6 Intruder على متن سطح الطيران، ونجا بفضل خوذته ومعطفه وتصميم المحرك.في يناير 2006، فقد ميكانيكي بمطار إل باسو الدولي حياته بعد انجذابه إلى محرك بوينغ 737، مما يوضح المخاطر المتكررة لعمل الطاقم على متن الطائرات.متطلبات العمل على سطح الطيرانالعمل على سطح الطيران ليس مجرد وظيفة، بل مهمة تحتاج إلى مهارات عالية:وعي موقفي فائق، لمراقبة عدة أمور تحدث حول الشخص في الوقت نفسه.القدرة على العمل تحت ضغط مستمر وفي ظروف خطرة.تنسيق جماعي بين مختلف الألوان على السطح، حيث:الأزرق: تشغيل المعدات الميكانيكية.الأصفر: توجيه حركة الطائرات.الأحمر: تجهيز الطائرات بالأسلحة والقنابل.الأخضر: صيانة الطائرات.البني: التحضيرات قبل وبعد الرحلة.الأبيض: السلامة، والإسعافات، ومراقبة الجودة.البنفسجي: تزويد الطائرات بالوقود ("Fuelies" أو "Grapes").تجربة البحارة والشعور بالفخررغم المخاطر، يصف الكثير من طاقم الطيران عملهم على السطح بأنه مجزٍ.قالت ميلاني كلوك، ضابط صف: "الشعور الأول بالخوف عند ارتداء القميص الأصفر للتحكم بحركة الطائرات يتحول إلى فخر عندما تتقن مهامك، لأنك تعلم أن كل ثانية على السطح تعتمد على كفاءتك ومهارتك".سطح حاملة الطيران يمثل تحديا مستمرا، حيث يُضطر البحارة للتعامل مع أسرع الآلات وأقوى القوى الطبيعية، وسط تنسيق جماعي دقيق يضمن سلامتهم وسلامة الطائرات، إنه مكان لا يرحم، ولكنه أيضا رمز للفخر والانضباط العسكري، حيث تتحول المخاطر اليومية إلى تجربة لا تُنسى للرجال والنساء الذين يخاطرون بحياتهم كل يوم.

الحياة على حافة الموت.. ما أصعب وظيفة على متن حاملة الطائرات؟

<div data-empty="false">يعتبر محرك السيارة عمودها الفقري، وعصبها الرئيسي، لذلك يجب الانتباه جيداً لأي تغيرات تطرأ عليه، والعلامات التحذيرية التي تنذر بعطل ما، فسرعة الاستجابها يكون لها أثر كبير في تدارك مشاكل كثيرة تنتج بسبب إهمال تلك التحذيرات.</div><div data-empty="false"> هذه أشهر 4علامات قبل تعطل محرك السيارة وفق موقع slashgear.</div><h2>1-ضوء فحص المحرك</h2><div data-empty="false">يُعدّ ضوء فحص المحرك في لوحة العدادات من أهم إشارات التحذير التي لا يجب تجاهلها، ورغم أنه قد يشير إلى مشاكل بسيطة مثل غطاء خزان الوقود غير المحكم، فإنه قد يدل أيضاً على أعطال أكثر خطورة مثل تلف شمعات الإشعال أو المستشعرات أو المحول الحفاز، لذلك يُنصح بفحص السيارة باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أو زيارة ورشة الصيانة لمعرفة السبب الحقيقي ومعالجة المشكلة مبكراً.</div><h2>2- دخان عادم غير طبيعي</h2><div data-empty="false">لون الدخان الخارج من العادم قد يكشف الكثير عن حالة المحرك، فالدخان الأسود قد يشير إلى احتراق غير كامل للوقود أو إلى دخول كمية زائدة منه إلى المحرك، أما الدخان الأبيض فقد يدل على احتراق سائل التبريد داخل غرفة الاحتراق، وهو ما قد يحدث بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة أو وجود تشققات في المحرك.</div><div data-empty="false"> في المقابل، يشير الدخان الأزرق غالباً إلى احتراق الزيت نتيجة تآكل حلقات المكابس أو صمامات المحرك، استمرار أي من هذه الألوان يستدعي فحص السيارة فوراً.</div><h2>3- روائح غير مألوفة</h2><div data-empty="false">الروائح الغريبة داخل السيارة قد تكون إشارة إلى خلل ميكانيكي، فرائحة الزيت المحترق قد تعني وجود تسرب زيت يسقط على أجزاء ساخنة من المحرك، أما رائحة المطاط المحترق فقد تدل على ارتفاع حرارة الأحزمة أو البكرات، وإذا انبعثت رائحة تشبه البيض الفاسد، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، وهو مكوّن مهم في نظام العادم.</div><h2>4- أصوات غير معتادة من المحرك</h2><div data-empty="false">مع مرور الوقت يعتاد السائق على الصوت الطبيعي لمحرك سيارته، لذلك فإن أي صوت غير مألوف مثل الصرير أو الطقطقة أو الطحن قد يكون علامة على مشكلة.</div><div data-empty="false"> فقد يشير الصرير إلى تلف سير المحرك، بينما قد تدل أصوات النقر أو الخشخشة على تآكل بعض المكونات الداخلية، وفي هذه الحالات، يُفضّل فحص السيارة لدى ميكانيكي لتحديد السبب قبل أن يتفاقم العطل.</div><div data-empty="false">الانتباه لهذه العلامات الأربع والتعامل معها بسرعة قد يوفر على السائق الكثير من التكاليف ويمنع حدوث أعطال خطيرة في المحرك.</div>

قبل فوات الأوان… أربع علامات تحذيرية تدل على أن محرك السيارة على وشك التعطل

تم تصميم «إنفينيتي Q50» السيدان الرياضية اللافتة للنظر لمن يعشقون التنوع ويحبون حرية الاختيار.
ومن خلال جوهر القيم التي تجسدها إنفينيتي، تم تعزيز Q50 بأفضل تقنيات السيارات في فئتها، وأحدث الميزات، إضافة إلى عناصر الرفاهية القصوى، ما يجعلها واحدة من أقوى سيارات السيدان في السوق في الوقت الراهن. ويتعلق الأمر أساساً بالسلامة المثالية والتكنولوجيا المتطورة، وعنصري القوة والأناقة المتكاملين، حيث تأتي جميع هذه المواصفات في سيارة واحدة.
تجمع السيارة بين التصميم الممتاز والأداء المذهل، ويدعمها محرك حائز على الكثير من الجوائز من فئة V6 وسعة 3.0 لتر مع التوربو المزدوج، وتصميم ممتاز يستحق الإعجاب. وتأتي مع خيار من محركين، يكون الأول بقوة 400 حصان ميكانيكي وبسعة 3.0 لتر توربو مزدوج من فئة V6، والثاني بقوة 300 حصان بسعة 3.0 لتر من فئة V6 مزدوج التوربو، ما يعني أنك ستحصل على الخيار الذي تتطلع إليه.
وسواء كنت تقودها في رحلة قصيرة إلى متجر قريب، أو في رحلة طويلة عبر الإمارات، ستحصل حتماً على كل ما تتوقعه وأكثر. ومن خلال ضبط مختلف أنساق القيادة، ستتمتع برحلتك في جميع الظروف بفضل القيادة الثابتة والمنظمة. ومع وجود نظام التعليق الرقمي الديناميكي، ستشعر بالثقة والطمأنينة التامة في كل وقت. وسواء كنت تقودها لزيارة صديق، أو إلى أحد الأماكن الممتعة العديدة في جميع أنحاء الإمارات، ستتأكد من جدارتها وقوتها كسيارة دفع رباعي.
وتبدو السيارة استثنائية بين السيارات في فئتها، بفضل شكلها الرياضي المنحوت بدقة متناهية، واللمسات الإبداعية التي تجدها في جميع أنحائها. وهناك الكثير من المواصفات التي تستحق الإعجاب، نذكر منها المصد الأمامي المصمم بشكل جميل، والإطارات الرياضية بمقاس 19 بوصة، والمحرك الذي يوفر أعلى مستويات الأداء، يضاف إلى ذلك كله التصميم المتميز. ولا ننسى إطلالتها الواسعة التي تبرز صورتها بشكل واضح.
وعندما تقوم بإقران هاتفك الذكي مع «إنفينيتي Q50»، ستكون متصلاً بعالمك الرقمي، بفضل «أبل كار بلاي» و«أندرويد أوتو» الذي يحول سيارتك إلى نقطة ربط لا سلكية عصرية تماماً في أثناء التنقل. وعلاوة على ذلك، ونظراً لتوظيف تقنيات إنفينيتي لمساعدة السائق، تعمل السيارة كحارس فعلي لك، من خلال تحديد العوائق التي قد تغفلها العين البشرية في العادة.
وتمثل هذه السيارة مزيجاً رائعاً من التصميم الجوهري وتكنولوجيا السيارات المتطورة ومقاييس الأداء الفائقة لتلبية جميع متطلباتك، وهذا يعني أن إنفينيتي Q50 تتصف بالشمولية. وبالتالي فإنها كل ما تحتاج إليه على الطريق.

«إنفينيتي Q50» رياضية تفوق التوقعات

حاولت العلامات التجارية العديدة وموديلات السيارات الكثيرة تلبية توقعات العملاء، وخاصة أولئك الذين يبحثون عن الراحة والأمان والابتكار والأناقة، وأن تكون جميع هذه المواصفات في سيارة واحدة فاخرة. وعندما يتعلق الأمر بهذا المزيج الاستثنائي من ميزات السيارة، تبرز QX80 إلى مرتبة الصدارة، لتمثل أفخم سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من إنفينيتي، وأكثرها دقة في فئتها.
وبفضل ميزات الأمان الرائعة والتقنيات الأولى من نوعها على مستوى العالم، فقد تمكنت QX80 من قطع مسافة إضافية لضمان تمتع السائق بقيادة مريحة في كل رحلة. وعندما يدخل شخص أو شيء ما منطقة النقطة العمياء، يأتي دور نظام التحذير والتدخل من هذه المنطقة الخطيرة. وفي أثناء قيامك بضبط التوجيه أو الكبح، يرشدك النظام بدقة، كما يصدر تنبيهاً عند تباطؤ ما يصل إلى سيارتين أمامك فجأة. وبهذه الطريقة يساعدك التحذير التنبؤي من الاصطدام الأمامي على تجنب الحوادث، من خلال الإشارة إلى الانخفاض المفاجئ في السرعة.
وتعتبر التكنولوجيا جزءاً أساسياً من السيارات في عالم اليوم القائم على الابتكار، وهنا تتفوق إنفينيتي QX80 في هذا المجال. وتم تصميم كل ميزة فيها لغرض تعزيز تجربة القيادة من خلال الاستخدام المدروس لتكنولوجيا السيارات. ويعتمد نظام المعلومات والترفيه المتميز من إنفينيتي على نظامي «أبل كار بلاي» و«أندرويد أوتو»، في حين يساعد مفتاح إنفينيتي الذكي متعدد الأوجه في فتح الأبواب وصندوق السيارة وتشغيل المحرك، ويتم كل ذلك بشكل مستقل.
وتوجد شاشتان من مقاس 8 بوصات وسماعات رأس لاسلكية تعمل جميعها على إثراء تجربتك، في حين تتيح لك منافذ HDMI و USB الإضافية الاستمتاع بتجربة خاصة بالكامل في رحلتك. وهناك نظام الصوت فائق التطور من «بوز» المكون من 13 سماعة، وستشعر معها أيضاً كما لو أنك تجلس في مدرج داخل مقصورتك، لأن النظام يوفر لك صوتاً بأعلى درجات العمق والوضوح.
وتوظف هذه السبارة محرك V8 بسعة 5.6 لترات، وبقوة 400 حصان ميكانيكي، وعزم دوران 560 نانومتراً، ما يعني أن إنفينيتي QX80 تأتي مجهزة بتقنيات مبتكرة وتصميم استثنائي، وقوة هائلة قادرة على تحدى إمكانات سيارات الدفع الرباعي، لتبرز وكأنها رائعة هندسية تقف على أربع عجلات. وتم تصميم السيارة أيضاً لجعل قيادتك مريحة تماماً بلا إجهاد، خاصة مع وجود ناقل حركة أوتوماتيكي بسبعة  مستويات للسرعة، نظام التحكم التكيفي للتبديل بين السرعات.
وباستخدام نظام الدفع All-Mode 4WD بالعجلات الأربع، ستتمكن من التنقل عبر التضاريس غير الممهدة بسهولة، لأن السيارة قادرة على التنقل التلقائي من العجلات الأمامية إلى الخلفية عندما تقتضي الحاجة، سواء كنت تود القيادة باتجاه الإمارات الشمالية أو للمشاركة مع أصدقائك لقضاء ليلة في الخارج. ويمكنك أيضاً اختيار التبديل بين وضعي 4L و 4 H بنفسك، لتستمتع بالطاقة العادية المعززة بقوة جر إضافية أو قوة كاملة مع أقصى قدر من الجر. وإضافة إلى ذلك، وبفضل دمج نظام التحكم في حركة الجسم الهيدروليكي، يمكن تعديل التعليق خلال القيادة عبر المنعطفات المسطحة السلسة، لتتمكن من السيطرة الكاملة على السيارة.
وفي أثناء القيادة، لن يطلب منك سوى التركيز على الطريق أمامك فقط لتستمتع برحلتك، بينما تتولى سيارتك المهمات الباقية. لقد تم وضع الراحة والتناغم التام في الاعتبار عند تصميم إنفينيتي QX80، كطريقة لتقديم تعريف جديد للمزج بين الفخامة والقوة. ومع هذه السيارة، سيصل الجيل القادم من سيارات الدفع الرباعي إلى مرتبة أعلى.

«إنفينيتي QX80».. فخامة وتكنولوجيا عالية

تمكن طالب مصري يدعى إسماعيل أحمد إسماعيل من تصنيع سيارته الخاصة بمكونات جمعها من الخردة، وبكلفة 5 آلاف جنيه فقط.
وقال موقع "المصري اليوم" إن إسماعيل منذ صغره يحلم بالاختراعات، وقاده حلمه للتفكير بكلية الهندسة حتى يكتسب مهارات جديدة تمكنه من تطوير اختراعاته، التي بدأ في تصميمها وهو في الصف الثاني الثانوي.
وأضافت أنه في مدينة الوقف في قنا، بدأ إسماعيل فك وتركيب عدة معدات والهدف تحقيق حلم الاختراع، وبمعدات بسيطة نجح في اختراع غسالة وونش صغير لأعمال البناء.
ولم يتوقف إسماعيل عند هذا الحد بل بدأ يطور نفسه بنفسه، حتى اخترع سيارة من الخردة بـ 5 غيارات وكلفتها 5 آلاف جنيه فقط.
ويقول المخترع الصغير: "منذ أن كنت في المرحلة الإعدادية، بدأت في تصميم السيارة التي أطلقت عليها "فيراري الصعيد"، كانت في البداية من الخشب، ثم طورتها إلى حديد جمعته من الخردة، وكل يوم أحدث فيها شيئا جديدا، حتى أصبحت تسير بسرعة 80 كيلو مترا في الساعة، وتستخدم بنزين 80".
وقال: "السخرية كانت دافعا أساسيا في تطوير السيارة، والإصرار على تحقيق حلمي، الذي لن أتنازل عنه أبدا، فالإصرار والعزيمة كانا سببا في تحقيق الحلم، والمعوقات كانت دافعا وليس تعجيزا أو الاستسلام للفشل". 
وأضاف أن السيارة مكونة من محرك موتوسيكل ومساعدين سيارة وموتوسيكل أيضا وبطارية وفرامل وعجلة تحكم.
وقال: "نفسي أدخل كلية الهندسة، وأن أتخرج فيها لأعمل مهندس ميكانيكي، فالاختراع والعمل أفضل من اللهو، "ونفسي محافظ قنا يشوفني ويكرمني وده هيكون دعم معنوي قوي لي".
<blockquote class="twitter-tweet">"فيراري الصعيد".. سيارة من الخردة وبـ 5 سرعات (فيديو)<a href="https://t.co/wXbnFSwHwl">https://t.co/wXbnFSwHwl</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/Osi7iOHY7X">pic.twitter.com/Osi7iOHY7X</a>— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1461850017761660929?ref_src=twsrc%5Etfw">November 20, 2021</a></blockquote> <script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

"فيراري الصعيد".. سيارة من الخردة وبـ 5 سرعات (فيديو)

تمكن طالب مصري يدعى إسماعيل أحمد إسماعيل من تصنيع سيارته الخاصة بمكونات جمعها من الخردة، وبكلفة 5 آلاف جنيه فقط.

ساهمت ابتكارات مختبر دبي المركزي التابع لبلدية دبي ممثلة بمختبرات الطاقة المتجددة والكهروميكانيكية في عام 2020، بالحصول على الاعتراف الدولي في فحص سلامة وجودة الأجهزة الكهربائية، بما يعزز المحور الاستراتيجي الأول لبلدية دبي أن تكون بلدية مبتكرة ورائدة عالمياً، إذ تم ابتكار جهاز لفحص الأخطار الميكانيكية على اليد أثناء استخدام أدوات التشغيل الكهربائية والمحركات اليدوية، وابتكار فحص الجهد للمقابس الكهربائية بخاصية السلك الملفوف.
وأكدت بلدية دبي أنه نتج عن تطبيق الابتكارات توفير في الموازنة بنسبة 80 ٪ مقارنة في حال تم شراؤها من أحد الموردين المحليين، فضلاً عن الدور الكبير في تطبيق متطلبات المواصفة والحصول على الاعتراف الدولي لهذا المجال.
ويستخدم الجهاز المبتكر لفحص الأخطار الميكانيكية على اليد أثناء استخدام أدوات التشغيل الكهربائية والمحركات اليدوية مثل الثاقب والمنشار الكهربائي، من خلال تثبيت العينة على قاعدة الفحص وبدء التشغيل ومن ثم أخذ القراءات من شاشة التحكم لمعرفة ما إذا سيكون هناك أي عطل كهربائي أو ميكانيكي في الاستخدام العادي المطول للعينة من خلال قياس عزم الدوران الثابت ومقارنته بوضعية التشغيل الكامل ويجب ألّا تتجاوز القيمة المتوسطة للعزم المقاسة القيمة القصوى ذات الصلة كما هو مذكور في المواصفة IEC 60745-1.
فحص الجهد
ويتميز ابتكار فحص الجهد للمقابس الكهربائية بخاصية السلك الملفوف على بكرة، إذ تم تصميم الابتكارات على متطلبات طرائق الفحص المعتمدة الخاصة بالمواصفة IEC61242، ويستخدم الجهاز لفحص التآكل المفرط والتأثير الضار، والضغوط الميكانيكية والكهربائية والحرارية التي تحدث في الاستخدام العادي للجهاز الكهربائي.
ويتكون النظام من أجزاء تحكم ميكانيكية وكهربائية وحساسات تتحكم في آلية البكرة واللف، ويتم وضع العينة في جانب واحد من طاولة الاختبار وتقابل بكرة اللف الثابتة من الطرف الثاني.
كما يتم التحكم في اتجاه لف السلك على البكرة بوساطة محرك التردد المتغير من أجل الحفاظ على منطق التشغيل والتوتر المطبق في الاستخدام العادي ولتجنب تراكم السلك الكهربائي في اتجاه واحد على البكرة، وكل هذه الإجراءات يتم التحكم فيها من خلال وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة.

جهازان لفحص الأخطار الميكانيكية وجهد المقابس الكهربائية

ابتكارات بلدية دبي توفر 80 % في الموازنة

target1683658472998524235.jpg

يفتخر الصانع الألماني «بورشه» بسيارته صغيرة الحجم خارقة الإمكانات «بوكستر جي تي إس 718»، والتي نالت استحساناً كبيراً من عشاق السيارات الألمانية، بعد أن لقيت منذ طرحها ترحيباً كبيراً في السوق المحلي، وهو الأمر ذاته في مختلف الأسواق العالمية، لتؤكد «بورشه» دائماً أنها سباقة في إطلاق سيارات رياضية خارقة، يصعب منافستها.
وجاءت تجربة قيادة هذا الوحش الجديد، لتؤكد تفرد الصانع الألماني في وضع إمكانات قلما تجدها في الفئات المنافسة لها، فمحركها يتمتع بقوة هائلة تنقل إلى قائدها إحساساً بأنه يكاد يقلع بسيارته كالطائرات، فضلاً عن قدر كبير جداً من الثبات، يتجلى في المناورات الحادة، والتي تشعر قائدها بقدر كبير من الطمأنينة مهما بلغت سرعة قيادته على الطرقات.
وعزّزت «بورشه» في طراز «بوكستر» قدراتها، حيث ارتفعت قوة السيارة إلى 365 حصاناً، بفضل اعتماد أنبوب سحب هواء جديد وشاحن توربو مُعزَّز في محرك الأربع أسطوانات «بوكسر» سعة 2.5 لتر، ما يُمثِّل زيادة بمقدار 15 حصاناً عن طرازي «718 إس» الحاليين وبمقدار 35 حصاناً عن طرازي «جي تي إس» السابقين المزوَّدين بمحرك سحب عادي.
وتتوفّر السيارة بعلبة تروس يدوية من ست سرعات أو علبة تروس PDK بقابضين اختياريين. كما تحظى بمجموعة من التجهيزات القياسية، تشمل رُزمة «سبورت كرونو» ونظام بورشه لتوجيه عزم الدوران، مع قفل ميكانيكي للترس التفاضلي الخلفي، هذا بالإضافة إلى نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق، والذي يخفض ارتفاع أرضية السيارة عن الطريق بعشرة مليمترات.
ويبلغ عزم الدوران الأقصى في طراز «بوكستر» 430 نيوتن- متر، ما يوفّر تسارعاً أفضل. نتيجة لذلك، تتسارع السيارة المزوّدة بعلبة تروس PDK ورُزمة «سبورت كرونو» من صفر إلى 100 كيلو متر في غضون 4.1 ثوانٍ، وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 290 كيلو متراً في الساعة.
ويبرز طراز «بوكستر» الجديد ضمن عائلة «718» ليس بالتكنولوجيا، التي يتضمنانها فحسب، بل أيضاً بتصميمه. في هذا السياق، يحفل القسم الجانبي بشعاري «GTS» أسودي اللون في أسفل البابين وعجلات قياس 20 بوصة بلون أسود حريري. كما تتضمّن المقدمة مصداً بتصميم «سبورت ديزاين» جديد، يسلط الضوء على شخصية السيارة الرياضية، ومثلما هو الأمر في طرز «جي تي إس»، يبرز المصباحان الأماميان مع تقنية إضاءة «الزينون المزدوج» بتظليل داكن. وبالانتقال إلى القسم الخلفي، نجد مصباحين خلفيين داكنين أيضاً وعناصر سوداء تشمل الشعارات والمصد الخلفي والأنبوبين الوسطيين لنظام العادم الرياضي القياسي، ما يعزز شخصية السيارة الرياضية.
وتتّضح شخصية «جي تي إس» عبر أرجاء المقصورة، التي تتضمّن ساعة توقيت رُزمة «سبورت كرونو» القياسية عنصراً رئيسياً مُندمجاً في لوحة القيادة. ومثلما هو الأمر في طرز بورشه «جي تي إس» الأخرى، يجلس السائق ومرافقه الأمامي على مقعدين رياضيين بلاس قياسيين، مع شعار «GTS» على مسندي الرأس، اكتسى جزأهما الوسطي بجلد «ألكنتارا». ويمكن تعديل وضعيتي المقعدين إلكترونياً بوجهتين لتوفير راحة أكبر وثبات جانبي أفضل.

«بورشه بوكستر جي تي إس 718».. إمكانات خارقة يصعب منافستها

عزّزت بورشه نطاق طرزها ذات المحرك الوسطي بنسختي «718 بوكستر جي تي إس» و«718 كايمن جي تي إس» الجديدتين ثنائيتي المقاعد.
وقد ارتفعت قوة كلتا السيارتين إلى 365 حصاناً بفضل اعتماد أنبوب سحب هواء جديد وشاحن توربو مُعزَّز في محرك الأربع أسطوانات «بوكسر» سعة 2.5 ليترات، ما يُمثِّل زيادة بمقدار 15 حصاناً عن طرازي «718 إس» الحاليين وبمقدار 35 حصاناً عن طرازي «جي تي إس» السابقين المزوَّدين بمحرك سحب عادي.
وتتوفّر السيارتان الرياضيتان الجديدتان بعلبة تروس يدوية من ست سرعات أو علبة تروس PDK بقابضين اختياريين. كما تحظيان بمجموعة من التجهيزات القياسية، تشمل رُزمة «سبورت كرونو» ونظام بورشه لتوجيه عزم الدوران، مع قفل ميكانيكي للترس التفاضلي الخلفي، هذا بالإضافة إلى نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق، والذي يخفض ارتفاع أرضية السيارة عن الطريق بعشرة مليمترات.
عزم دوران
ويبلغ عزم الدوران الأقصى في طرازي «جي تي إس» العتيدين 430 نيوتن - متر، ما يوفّر تسارعاً أفضل. نتيجة لذلك، تتسارع هاتان السيارتان المزوّدتان بعلبة تروس PDK ورُزمة «سبورت كرونو» من صفر إلى 100 كيلومتر في غضون 4.1 ثوانٍ وصولاً إلى سرعة قصوى تبلغ 290 كيلومتراً في الساعة.
ويبرز طرازا «جي تي إس» الجديدان ضمن عائلة «718» ليس بالتكنولوجيا التي يتضمنانها فحسب، بل أيضاً بتصميمهما. في هذا السياق، يحفل القسم الجانبي بشعاري «GTS» أسودي اللون في أسفل البابين وعجلات قياس 20 بوصة بلون أسود حريري. كما تتضمّن المقدمة مصدّاً بتصميم «سبورت ديزاين» جديد يُسلِط الضوء على شخصية السيارة الرياضية.
ومثلما هو الأمر في طرز «جي تي إس»، يبرز المصباحان الأماميان مع تقنية إضاءة «الزينون المزدوج» بتظليل داكن. وبالانتقال إلى القسم الخلفي، نجد مصباحين خلفيين داكنين أيضاً وعناصر سوداء تشمل الشعارات والمصدّ الخلفي والأنبوبان الوسطيان لنظام العادم الرياضي القياسي، ما يعزز شخصية السيارة الرياضية.
وتتّضح شخصية «جي تي إس» عبر أرجاء المقصورة، التي تتضمّن ساعة توقيت رُزمة «سبورت كرونو» القياسية كعنصر رئيسي مُندمج في لوحة القيادة.
ومثلما هو الأمر في طرز بورشه «جي تي إس» الأخرى، يجلس السائق ومرافقه الأمامي على مقعدين رياضيين بلاس قياسيين، مع شعار «GTS» على مسندي الرأس، اكتسى جزأهما الوسطي بجلد «ألكنتارا». ويمكن تعديل وضعيتي المقعدين إلكترونياً بوجهتين لتوفير راحة أكبر وثبات جانبي أفضل.

«بورشه 718 جي تي إس».. طرازان بدينامية فريدة

target1398739635539270809.jpg

عزّزت بورشه نطاق طرزها ذات المحرك الوسطي بنسختي «718 بوكستر جي تي إس» و«718 كايمن جي تي إس» الجديدتين ثنائيتي المقاعد.

الصناعات الدفاعية الوطنية تخـــــترق الأسـواق العالميـة

target1861499721052225298.jpg

حققت الصناعات العسكرية والدفاعية في دولة الإمارات تقدماً كبيراً خلال السنوات القليلة الماضية، لتشكل أحد مظاهر التقدم الصناعي والتقني الذي تشهده الدولة،

حتى أشد منتقدي غوغل يستخدمون تكنولوجياته لإعداد خطبهم النارية ضده، أو بشكل أدق، للعثور على طرق مناسبة في مدينة أجنبية، لنكن صادقين: ستكون الحياة من دون استخدام غوغل أكثر صعوبة لأسباب متنوعة. ولكن هذا ليس سبباً وجيهاً للتخلي عن شركة غوغل وعمالقة التكنولوجيا الآخرين. 
بل على العكس، فإن طبيعة مساهمتهم وأهميتها تجعل خضوعهم للسيطرة الديمقراطية أمراً حتمياً - وليس فقط بسبب الحاجة المعترف بها لحماية سرية الحياة الشخصية.خضعت في السنوات الأخيرة، شركات التكنولوجيا الكبرى للفحص الدقيق لإتقان فن مظلم تحت قيادة حركة تجارية إعلانية فهي تجتذب اهتمامنا وتبيعه للمعلنين الذين يدفعون المال.
في حين كان القراء والمستمعون والمشاهدون هم العملاء الذين يدفعون مقابل منتج معين، تعلمت وسائل الإعلام الإلكترونية التجارية كيفية تحقيق الربح من خلال الدخول في معاملات مباشرة مع المعلنين، وتحويلنا «وبياناتنا» إلى منتج سلبي في قلب الصفقة.
بفضل قدرتهم الهائلة على تخصيص شاشاتنا، تمكنت غوغل وفيسبوك وشركات أخرى من نقل هذه العملية الإنتاجية الغريبة إلى مستوى جديد، حيث يتحول اهتمامنا إلى منتج قابل للتداول. على عكس أسلافهم، فهم قادرون على لفت انتباه كل واحد منا عن طريق جذب أدوات مختارة لشخص «أومزاج» معين، ومن ثم بيعها إلى أعلى مزايد للوصول إلى بياناتنا واهتمامنا.
لقد كان الدافع وراء رد الفعل العنيف ضد شركات التكنولوجيا الكبرى هو شعورنا بأننا أصبحنا مستخدمين. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي، كنا نشعر بالاستياء عندما كانت القنوات التجارية تُرغمنا على مشاهدة الإعلانات قبل ثوانٍ من نهاية أحد الأفلام المثيرة أو مباراة لكرة السلة، والآن، لم يعد بإمكاننا حتى التعرف إلى الحيل المستخدمة في الوقت الحقيقي للاحتفاظ باهتمامنا وبيعها. لقد أصبحنا مستعبدين من السوق التي نتاجر بها، نفكر فقط في عملية الإنتاج، حيث يُسمح لنا بأن نكون منتجاً فقط.
تهدف قواعد حماية البيانات والخصوصية إلى إعادة استقلالنا المفقود في ما يتعلق بما نراه، وما يوجه خياراتنا، ومن يعرف ما نختاره. لكن تنظيم شركات التكنولوجيا الكبرى وحده لا يكفي لحماية بياناتنا واستعادة «سيادة المستهلك».
على خلفية الأتمتة وخفض العمالة، تساهم الأرباح الاحتكارية لهذه الشركات في زيادة عدم المساواة، وتزيد من الشعور بالاستياء، وتقوض الطلب الكلي على السلع والخدمات، وتزيد من زعزعة استقرار الرأسمالية.
تكمن المشكلة في كون التدخلات الحكومية التقليدية ممارسة غير مجدية: إن فرض الضرائب على الخدمات المجانية لن يحل المشكلة. ومن المستحيل فرض الضرائب على الروبوتات لتمويل التكاليف البشرية لأنه من المستحيل إعطاؤها تعريفاً دقيقاً. 
وعلى الرغم من أهمية الضرائب على أرباح شركات التكنولوجيا الكبرى، إلا أن المحاسبين ذوي الخبرة لهذه الشركات، والفرص الوفيرة لتحويل الأرباح إلى اختصاصات قضائية مختلفة يجعل هذا الأمر صعباً.
إذا نظرنا إلى أبعد من الضرائب، يمكننا أن نجد حلاً بسيطاً. ولكن عليك أن تدرك أن رأس المال لم يعد يتم إنتاجه بشكل خاص، على الأقل ليس في حالة شركة غوغل والشركات المماثلة.
عندما أنشأ جيمس واط أحد محركاته البخارية الشهيرة، كان اختراعه هو مُنتجه. يمكن للمشتري الذي وضع المحرك للعمل، على سبيل المثال، في مصنع للنسيج أن ينظر إلى الأرباح ببساطة كمكافأة على المخاطرة عند شراء هذا الجهاز وابتكار اقترانها بجهاز غزل أو نول ميكانيكي، فعلى النقيض من ذلك، لا تستطيع شركة غوغل أن تؤكد بشكل مقنع أن رأس المال الذي يولّد تدفقات الأرباح لهذه الشركة يتم الحصول عليه بالكامل بشكل خاص.
في كل مرة تستخدم فيها محرك بحث غوغل للبحث عن عبارة أو مفهوم أو منتج أو زيارة مكان باستخدام خرائط غوغل، فإنك تزيد من رأس مال غوغل. وعلى سبيل المثال، على الرغم من إنتاج الخوادم والبرامج بطريقة رأسمالية، فإن جزءاً كبيراً من رأس مال غوغل يتم إنتاجه بواسطة الجميع تقريباً. ولكل مستخدم، من حيث المبدأ، الحق الشرعي في إعلانه أنه مساهم فعلي في هذه الشركة.
وبالطبع، على الرغم من أن المجتمع يساهم في جزء كبير من رأس مال شركات التكنولوجيا الكبرى، إلا أنه لا توجد طريقة معقولة لحساب المساهمات الشخصية، ما يجعل من المستحيل حساب أسهمنا الفردية.
ولكن يمكن تحويل هذا الاستحالة إلى فضيلة، وذلك بإنشاء صندوق ائتمان عام حيث ستحول شركات مثل غوغل نسبة مئوية معينة «على سبيل المثال 10٪» من أسهمها. فجأة، سيكون لكل طفل صندوق ائتمان خاص، وسوف توفر الأرباح المتراكمة الدخل الأساسي الشامل (UBI) الذي سينمو بما يتناسب مع الأتمتة، وبطريقة يمكن من خلالها الحد من عدم المساواة وتحقيق الاستقرار في الاقتصاد الكلي.
يجب أن يتغلب هذا الحل على حاجزين. أولاً، يجب اعتبار فرض الضرائب الحل الأنسب. 
لكن من المؤكد أن مبادرة الدخل الأساسي الشامل التي يتم تمويلها عن طريق الضرائب ستثير حتماً استياء العمال الذين يواجهون صعوبات، والذين لن يروا منطق دعم العاطلين، سواء كانوا أغنياء أو فقراء. ثانياً، عادة ما يتم منح أسهم الشركات للموظفين فقط.
من المؤكد أن هناك أسباباً عديدة لفرض ضرائب على الأرباح من أجل تمويل الفوائد للفقراء، ومخططات ملكية العمال. 
لكن هذه القضايا مختلفة عن القضية التي نحن الآن بصددها: كيفية تحقيق استقرار المجتمع من خلال منح حقوق الملكية على رأس مال غوغل لكل من ساعد على إنشائها، بمن في ذلك مقدمو الرعاية الذين لا يحصلون على راتب ثابت، العمال الذين لديهم عمل غير مستقر، فضلاً عن العاطلين.
وهنا، كما يتوقع المرء، نجد الفكرة الخاطئة التي يبثها المدافعون عن الوضع الراهن.
رفضت مدونة ألفافيل التابعة لصحيفة فايننشال تايمز حديثاً قضية نقل مجموعة من الأسهم من شركات التكنولوجيا الكبرى، مثل غوغل، إلى صندوق ائتمان عام، وذلك على أساس تحريف منطقنا الأساسي أنه عدم قدرة على تقييم ما فعلته غوغل من أجلنا.
في محاولة لحرمان المجتمع من حقوق الملكية إلى المكاسب الرأسمالية التي قمنا بإنشائها كمستخدمين، فإن المدافعين عن شركات التكنولوجيا الكبرى يشيرون إلى المنافع الهائلة التي يتلقاها المستهلكون «المبلغ الذي نحن مستعدون لدفعه مقابل الحصول على خدمات مجانية مثل Gmail وخرائط غوغل».
هذا يشبه إلى حد ما تبرير مصادرة أسهمك في شركة على أساس أن الشركة تقدم خدمات قيمة لك وللآخرين. باستخدام خدمات شركات التكنولوجيا الكبرى، نقوم بإنتاج جزء من رأس مالها في الوقت الحقيقي. وبناءً على ذلك، يجب أن تكون ملكية هذا الجزء من حقنا جميعاً وليس ملكية البعض فقط.
* وزير المالية الأسبق في اليونان، وأستاذ علوم الاقتصاد بجامعة أثينا.

غوغل وزعزعة استقرار الرأسمالية

target5035935757765674928.jpg

حتى أشد منتقدي غوغل يستخدمون تكنولوجياته لإعداد خطبهم النارية ضده، أو بشكل أدق، للعثور على طرق مناسبة في مدينة أجنبية، لنكن صادقين: ستكون الحياة من دون استخدام غوغل أكثر صعوبة لأسباب متنوعة.

استعرضت إل جي ساعة "W7" الجديدة بمواصفات غير مسبوقة في الساعات الذكية.
وأهم ما في هذه الساعة، حسب "روسيا اليوم" أنها تجمع بين مواصفات الساعات التقليدية، وتقنيات الساعات الذكية، فهي مزودة بعقارب ساعة كلاسيكية ومحرك ميكانيكي يكفيها لتعمل لمدة 100 يوم، حتى بعد نفاد البطارية المسؤولة عن تغذية الشاشة الإلكترونية، أما في وضعية الساعة الذكية فهي تعمل لمدة يومين متواصلين.
وزودت هذه الساعة أيضا بشاشة LCD تعمل باللمس بمقاس 1.2 بوصة، ومعالج "Snapdragon Wear 3100"، وأنظمة تحديد للمواقع، وتطبيقات لقياس النبض والنشاطات الفيزيائية للمستخدم، وقدرة على التعامل مع شبكات بلوتوث وWIFI.
ومن المنتظر أن تطرح الساعة رسميا في الأسواق، في 14 أكتوبر الجاري، بسعر 449 دولارا.
<blockquote class="twitter-tweet" data-lang="ar">
بالفيديو.. ساعة ذكيّة "مخضرمة" من إل جي 
<a href="https://t.co/xKescToHO5">https://t.co/xKescToHO5</a> … <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/TvHIHIJJNJ">pic.twitter.com/TvHIHIJJNJ</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1049098144619933696?ref_src=twsrc%5Etfw">٨ أكتوبر ٢٠١٨</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

بالفيديو.. ساعة ذكيّة "مخضرمة" من إل جي

استعرضت إل جي ساعة "W7" الجديدة بمواصفات غير مسبوقة في الساعات الذكية

شكل عنصر الرفاهية والإبداع في التصميم إحدى أهم ميزات طرازات 2019، حيث أظهرت الطرازات الجديدة التنافس بين شركات السيارات العالمية في تركيزها على الابتكار في التصميم بهدف توفير أقصى درجات الراحة والرفاهية المستخدمين. 
 
وأظهرت معظم طرازات 2019 التي تم الكشف عنها خلال الفترة الماضية تحولاً كبيراً نحو الرفاهية من خلال الإبداع في التصميم واستخدام التكنولوجيا لتوفير المزيد من الراحة والأمان للركاب. 
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/2821684.jpg"/> 
 
تويوتا أفالون 
 
ترتقي سيارة تويوتا أفالون الجديدة من الجيل الخامس بمستويات جديدة من الأصالة والحماسة، التي قد تم إطلاقها من قبل الفطيم تويوتا، الرائدة في مجال التنقل المستدام منذ عام 2008 في الإمارات. 
أصبح التصميم الخارجي الجديد لسيارة أفالون حالياً أكثر طولاً، وانخفاضاً، وعرضاً من ذي قبل. وتعكس الإطلالة الجديدة مزيجاً من شخصية متميزة للسيارة تركز على الأداء الرفيع، وتصميم يتسم بالسعة والرحابة اللافتة. 
وتنتشر فلسفة التصميم الخاصة بـ «الجمال الفني»، من خلال خطوط هيكل أفالون وتنسيق عناصر المقصورة الداخلية. وجاءت السيارة بتصميم منخفض وانسيابي تم تحقيقه من خلال الارتفاع الكلي المنخفض والموضع الخلفي لنهاية السقف. 
اشتملت أفالون الجديدة على تعديلات شاملة ترتكز على منصة «الأطر الهيكلية العالمية الجديدة لتويوتا»، يعززها محرك جديد يحقق كفاءة في توفير الوقود بسعة 3.5 لترات ويتألف من 6 اسطوانات على شكل حرف V، إلى جانب مجموعة كبيرة من مزايا الراحة والسلامة التي تكتمل بحزمة تويوتا للسلامة «تويوتا سيفتي سينس». 
 
ومنذ ظهورها للمرة الأولى في دولة الإمارات حظيت أفالون بترحيب كبير من قبل العملاء الذين يقدرون المستويات الرفيعة لجودة القيادة، والراحة الفائقة والمساحة الداخلية الرحبة، وخصوصاً عند التنقل لمسافات طويلة بين إمارات الدولة. 
 
وتتوفر سيارة أفالون الجديدة كلياً بثمانية ألوان خارجية مميزة، وتتيح هذه المركبة الفريدة للعملاء التعبير الأمثل عن تفردهم. وقد تم تطوير اثنين من الألوان الجديدة هما الرمادي الداكن «سليت جراي»، والبني المسود «بلاكش براون»، لمزيد من الإحساس بالأجواء الرياضية الرائعة.
 
تقدم مقصورة أفالون باقة من المزايا المتطورة بما في ذلك شاشة الوسائط المتعددة المحسّنة قياس 9 بوصات، وشاشة عرض ملونة على مستوى نظر السائق على الجزء السفلي من الزجاج الأمامي قياس 10 بوصات (HUD)، وشاحن لاسلكي للهواتف الذكية، وإضاءة محيطة، ونظام تكييف أوتوماتيكي.
 
ويستكمل المظهر الجريء لسيارة أفالون الجديدة كلياً محرك جديد سعة 3.5 لترات يتكون من 6 اسطوانات على شكل حرف V، ينتج عنه أقصى قوة مقدارها 298 حصاناً وعزم دوران يبلغ 356 نيوتن متري. 
تتوفر سيارة أفالون 2019 في جميع صالات عرض الفطيم تويوتا بسعر 144.900 درهم شاملاً ضريبة القيمة المضافة لطراز SE+ و164.900 درهم للفئة المحدودة. 
<img alt="" height="934" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/2821682.jpg" width="1260"/> 
 
لكزس أي أس 
 
أعلنت شركة الفطيم للسيارات عن إطلاق الجيل السابع من السيارة الفاخرة لكزس أي أس الهايبرد الكهربائية، المعروفة بمستويات لا مثيل لها من الراحة والرفاهية الفائقة، وذلك في شبكة الفطيم لكزس بدولة الإمارات. 
 
وتبدأ أناقة التصميم من الجزء الأمامي للمركبة الذي يضم أحدث نسخة من الشبك المغزلي المميز لعلامة لكزس الفاخرة، بالإضافة إلى نمط الشبك المغزلي العمودي، وشريط التقليم المطلي باللون اللامع، ومصابيح الإضاءة الأمامية الرفيعة بتصميمها المميز على شكل حرف «L». 
 
الإضافتان الرئيسيتان لطرازات لكزس أي أس 2019 طراز أي أس 300h الـهايبرد الكهربائي الذي يجمع بين مصدرين للطاقة هما محرك يعمل على البنزين وموتوران كهربائيان. الإضافة الثانية تتمثل في الطراز الرياضي F-SPORT الذي يتميز SPORT بمظهره الخارجي الذي يبرز شخصيته الجريئة، بالإضافة إلى خصائصه العديدة، مثل الضبط الخاص لنظام التعليق، والعجلات والإطارات الكبيرة قياس 19 بوصة. 
 
يتيح الطراز الهايبرد الكهربائي توفيراً أفضل في الوقود بنسبة تزيد على 80% مقارنة بالطراز العامل بمحرك البنزين من الجيل الجاري من سيارة أي أس. 
 
جي كلاس 
 
أطلقت شركة مرسيدس سيارتها الجديدة من فئة جي-كلاس واغن 2019 في دبي، حيث كشفت النقاب عن أحدث نسخة من السيارة الأكثر شعبية في الشرق الأوسط. 
 
من ناحية التصميم الخارجي حافظت سيارة الـ SUV الفاخرة على هوية تصميمها العريق التي ظهرت بها لأول مرة في عام 1979 على شكل صندوقي، ليتم تحديث شبكها الأمامي بشكل بسيط وتزويدها بمصابيح أمامية دائرية مع إضاءة جديدة، كما زودت جي كلاس الجديد بصادمين أمامي وخلفي جديدين من الجوانب دائري التصميم ليوفر قدراً أكبر من الديناميكية الهوائية، ومن الخلف تم تجديد المصابيح والباب الخلفي تم تحديثه.
 
تعتمد سيارة G-Class 2019 التي تعمل بنظام دفع رباعي للعجلات على خيارات عدة من المحركات، الخيار القياسي المتوفر على نسخة مرسيدس G500 هو محرك V8 سعة 4 لترات مع شاحن توربيني مزدوج يولد قوة 416 حصاناً و610 نيوتن متر من عزم الدوران، يتصل بصندوق تروس (جير) أوتوماتيكي من 9 سرعات. 
كما تم تطوير وتحسين ماصات الصدمات في طراز جي كلاس 2019، لتصبح قدرات هذه السيارة أفضل في اقتحام الطرق الوعرة، ولتتمكن من الغوص بالمياه لحد عمق 70 سم.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fayezomar/2821686.jpg"/> 
 
QX80 
 
أطلقت العربية للسيارات سيارة «إنفينيتي QX80» بقوة 400 حصان ميكانيكي، ما يوفر لها قوة هائلة على الطرق، فضلاً عمّا تمتاز به من براعة تقنية وأداء خارق. وتمتاز السيارة الجديدة بوجود فرامل الطوارئ الأمامية مع الكشف عن المشاة عن طريق أجهزة الاستشعار التي تساعد في الكشف عن المركبات أو الأجسام الأخرى، واستخدام الفرامل تلقائياً للمساعدة في تقليل حالات الاصطدام أو تجنبها بالإضافة إلى وجود المرآة الذكية للرؤية الخلفية، وهي عبارة عن شاشة مرنة تتنقل بين الكاميرا الخلفية الخارجية والمرآة التقليدية، باستخدام مفتاح تبديل مناسب يوجد تحت المرآة. ويمكن ضبط المرآة في الوضع الأمثل من خلال الخيارات الموجودة على الشاشة، ما يوفر رؤية أوسع وفعالية أعلى في ظروف الإضاءة المنخفضة. 
 
CX-3 
 
كشفت شركة مازدا Mazda اليابانية النقاب عن سيارتها CX-3 فئة SUV صغيرة الحجم متعددة الاستخدامات، موديل 2019. وأجرت مازدا بعض التحسينات الخفيفة على السيارة التي تم طرح النموذج الأول لها في عام 2016، كوجود شبكة أمامية جديدة ومصابيح أمامية وخلفية LED أكثر تميزاً، وعجلات مقاس 18 بوصة جديدة، وصادم سفلي من الكروم. 
 
توافر CX-3 مستويات رياضية مميزة، حيث إنها مدعومة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2 لتر، مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي من ست سرعات، ونظام دفع رباعي أو أمامي.

رفاهية التصميم عنوان التنافس بين سيارات 2019

1280

شكل عنصر الرفاهية والإبداع في التصميم إحدى أهم ميزات طرازات 2019، حيث أظهرت الطرازات الجديدة التنافس بين شركات السيارات العالمية في تركيزها على الابتكار في التصميم بهدف توفير أقصى درجات الراحة والرفاهية المستخدمين.

أعلنت «كيا موتورز»، من خلال موزعها الوحيد في الإمارات شركة الماجد للسيارات، إطلاق سيارة السيدان «ستينجر» الرياضية الجديدة كليًا في معرض دبي الدولي للسيارات 2017.
وستعرض هذه السيارة القوية والسريعة للمرة الأولى في سوق الإمارات. وستكون السيارة «الجديدة كليًا مزودة إما بمحرك توربو بسعة 2.0 لتر، أو محرك توربو ثنائي بست إسطوانات (V6) بسعة 3.3 لترات، يمكنه إنتاج قوة قدرها 370 حصانًا ميكانيكيًا، ووصول السيارة إلى سرعة 100 كيلومتر من وضعية الوقوف التام في غضون 4.9 ثوان، ما يجعلها الأعلى تسارعًا بين الطرز التي تنتجها كيا حتى الآن. وجهزت السيارة بنظام كبح جديد مع فرامل القرص «بريمبو»، وصممت خصيصًا لتلبية مطالب أعلى مستويات إنتاج الطاقة من المحرك.

معرض

«الماجد للسيارات» و«كيا موتورز» تطلقان «ستينجر» بدبي للسيارات

صنعت شركة فنلندية أقوى محرك ميكانيكي في العالم، ويعادل بعشرات الأضعاف قوة أسرع محرك للسيارات.
وقامت شركة وارتسيلا الفنلندية بتصنيع محرك جديد أطلقت عليه اسم "14 آر تي – فليكس 96 سي"، وسيستخدم لتشغيل سفن الشحن العملاقة، التي قد تفوق حجم حاملات الطائرات الأميركية.
وسيعمل المحرك بقوة 107 ألف حصان، وهو ما يعادل قوة محرك سيارة فيراري لا فيراري الخارقة، 113 مرة، و71 مرة أقوى من محرك دبابة "أم 1 أبرامز" الحربية.
ويحتوي المحرك العملاق على 14 محركا داخليا، ويبلغ طوله 27 مترا، ويزن 2.3 مليون كيلوغراما، ويمتلك مزايا اقتصادية في استهلاك الوقود.

أقوى محرك ميكانيكي في العالم

3333

صنعت شركة فنلندية أقوى محرك ميكانيكي في العالم، ويعادل بعشرات الأضعاف قوة أسرع محرك للسيارات.

أعلنت ليبرتي للسيارات، الوكيل الحصري لشركة كاديلاك في الإمارات أن دولة الإمارات استحوذت على 75% من مبيعات سلسلة سيارات «كاديلاك ڤي» في منطقة الشرق الأوسط التي نمت بنسبة 13.5٪ خلال النصف الأول من العام 2017.
وقال ريمون حنوش، المدير العام لمجموعة ليبرتي للسيارات: «إن سلسلة كاديلاك ڤي حققت نمواً ممتازاً في مبيعاتها على مستوى دولة الإمارات لأنها تتميز بتصميمات داخلية تركز على راحة السائق، ولمسات خارجية تسترعي الانتباه، والتقنيات المبتكرة، لتسهم جميعها في تعزيز قوة السيارة والراحة للسائق والركاب والأناقة العالية.
مشيراً إلى أن هذه المركبات ترتقي إلى مرتبة الكمال، ولهذا السبب نعتقد أنه من الطبيعي لها أن تكتسب المزيد من الجاذبية بشكل متواصل».
وتوفر سيارات السلسلة «ڤي 2017» إحساسًا أعلى بالثقة بفضل الأداء الديناميكي الهوائي الذي تولده حزم ألياف الكربون، وفتحات التهوية على غطاء المحرك، والوحدة الخلفية لانتشار الهواء. وعلاوة على ذلك، تم تطوير نظام الفرامل «بريمبو» لتوفير المزيد من القوة والمتانة والتناغم خلال القيادة، والمحافظة على مستويات الأداء ذاتها طيلة فترة الاستخدام.
وتنتقل القدرات الفائقة في السلسلة «ڤي» إلى مساحاتها الداخلية، حيث يتم تركيز التصميم والعلاقة بين المكونات الرئيسية على توفير بيئة تجمع بين الأداء المعزز والسمات الجمالية. وتشكل العناصر المصنوعة والمحاكة يدويًا، والخياطة الزخرفية .
وبالإضافة إلى ذلك كله، تشتمل المركبتان على أحدث التطورات التكنولوجية للحصول على تجربة قيادة معززة مع ارتباط السائق والركاب مع محيطهم. وتشتمل السلسلة «ڤي» على مجموعة حزم شاملة من التقنيات، ومن أهمها: تكنولوجيا «أبل كاربلاي (Apple CarPlay)» المتقدمة التي تتكامل مع الهاتف الذكي.
لذلك يمكن للسائق البقاء على اتصال دائم في أثناء القيادة. وتأتي جميع الموديلات أيضًا مع نظام الصوت المحيطي «بوز»، مع وجود 10 مكبرات للصوت في طراز (ATS-V) و13 مكبرًا في الطراز (CTS-V)، لتوفير تجربة استماع فائقة الجودة. وعززت كل واحدة من السيارتين بالمزيد من التحسينات التقنية للارتقاء بالسلامة والاصطفاف، ما يساعد السائق في التركيز على الطريق، وضمان بقاء اليدين على عجلة القيادة.
وتحت الغطاء الأمامي في سيارات السلسلة «ڤي»، يوجد واحد من أقوى المحركات، حيث يستخدم الطراز (ATS-V) محرك «كاديلاك توين تورب من ستة إسطوانات المعتمد من الجمعية الدولية لمهندسي السيارات (SAE) بقوة 464 حصانًا ميكانيكيًا (346 كيلوواط) و445 رطل-قدم من عزم الدوران (نيوتن متر 603).
وعن طريق المزج بين القدرة الفائقة للمحرك وخفة وزن الهيكل القوي، يمكن للسيارة الانطلاق من وضع الوقوف التام لتصل إلى 100 كيلومتر في غضون 3.8 ثوان فقط، بينما تبلغ أقصى سرعة لها 304 كيلومترات في الساعة.
وتستخدم كاديلاك (CTS-V) محرك»سوبرتشارج«بسعة 6.2 لترات من ثماني أسطوانات ومعتمد من الجمعية الدولية لمهندسي السيارات، وبقوة 640 حصانًا ميكانيكيًا (477 كيلوواط) و630 رطل-قدم من عزم الدوران (855 نيوتن متر). ولا تزال سيارة سيدان الفائقة تتمتع بقوة حصانية أعلى وعزم دوران أكبر من سيارة مرسيدس بنز (E 63 S AMG).
والمزودة بمحرك»بايتيربو«بسعة 4 لترات وثماني أسطوانات مرتبة على شكل (V)، والسلسلة (M) من سيارات»بي إم دبليو) المزودة بمحرك توربو مزدوج بسعة 4.4 لترات من ثماني أسطوانات مرتبة على شكل (V). ويمكن لسيارة (CTS-V) الانطلاق من وضع الوقوف التام لتصل إلى 100 كيلومتر في غضون 3.7 ثوان فقط، بينما تبلغ أقصى سرعة لها 320كيلومترًا في الساعة.

75% حصة الإمارات من مبيعات «كاديلاك ڤي»

2484358.jpg

حقق زورق أبوظبي35، لقب فئة الفورمولا2 في أولى جولات بطولة التحدي الأوروبي 24 ساعة للزوارق السريعة، التي أقيمت أول من أمس في نهر السين بفرنسا، بعد أن صمد الزورق 35، الذي قاده كل من ثاني القمزي وماجد المنصوري وأليكس كاريلا وتي باتي، طيلة 24 ساعة على مدار يومين في هذه الفئة، فيما لم يوفق الزورق رقم 36 في إكمال السباق، بعد أن خرج من منافسات اليوم الأول لتعرضه لحادثين، وقاد هذا الزورق كل من راشد الطاير وراشد القمزي ومحمد المحيربي وفابيو كامبراتو، وكان نظام البطولة يعطي لكل متسابق ساعة ونصف الساعة مرتين يومياً على الزورق، من أجل اكتمال العدد القانوني للساعات للمشاركين الأربعة في كل زورق، وأكمل الزورق 35 كل الأوقات المخصصة له متفوقاً على كل المشاركين في هذه الفئة، وأيضاً بين واحد وثلاثين زورقاً شاركت في فئات البطولة المختلفة.
إهداء الإنجاز
وأهدت بعثة فريق أبوظبي للزوارق السريعة فوزها بلقب الجولة الأولى من بطولة تحدي 24 ساعة الأوروبي لزوارق الفورمولا، إلى القيادة الرشيدة في دولة الإمارات، وإلى سمو الشيخ الدكتور سلطان بن خليفة آل نهيان مستشار صاحب السمو رئيس الدولة رئيس مجلس إدارة نادي أبوظبي الدولي للرياضات البحرية، ووجه سالم الرميثي رئيس البعثة خالص التهنئة بالفوز إلى سمو الشيخ الدكتور سلطان بن خليفة آل نهيان الداعم الأول للنادي وللفريق، وقال: تتوج الفريق بلقب الجولة الأولى، وتربعه على عرش الصدارة وسط منافسة قوية، يعد إنجازاً كبيراً في أول مشاركة لنا، ويؤكد تفوق ومكانة الفريق المحترف في هذه السباقات، وهدفنا تحقيق المزيد من الانتصارات والفوز في الجولات التالية، ومحاولة المحافظة على صدارة البطولة، وكانت الجولة الأولى هي الأصعب في مشوارنا، لأن الجولة المقبلة سيتقلص عدد الساعات فيها إلى اثنتي عشرة ساعة فقط، أي أن المهمة ستكون أكثر سهولة عما كانت عليه في الجولة الأولى، وللحق كانت تجربة فريدة من نوعها أُرهق فيها الفريق والطاقم الفني حيث إن العمل استمر طيلة 24 ساعة متواصلة، وقد كان حماس المتسابقين والفريق ككل علامة فارقة صنعت الفوز القوي والساحق للفريق في النهاية.
قصة الفوز 
والمنافسة منذ البداية كانت درامية في كل مراحلها، فنظام البطولة المرهق يسمح لكل زورق بالخروج من أجل فحص الزورق وتجهيزه ولكن على حساب خسارة عدد مهم من الدورات، وفريق أبوظبي كان قد بدأ وبقوة عبر الزورق 35 من أجل المنافسة، وطيلة الثلاث وعشرين ساعة الأولى كانت الأمور تسير على ما يرام، والفريق يتجه نحو تحقيق الإنجاز، ومع دخول الساعة الأخيرة، كانت عجلة القيادة في يد المخضرم ثاني القمزي ليكتب آخر سطر في صفحة الفوز، لكنه ونظراً لخبرته شعر أن هناك مشكلة قد تحدث مع صدور صوت بسيط من أحد إعدادات المحرك، وبالفعل نقل المتسابق المعلومة عبر «الراديو مان»، إلى مدرب الفريق جيدو كابليني، فأصدر الأخير الأمر بعودة الزورق إلى نقطة الانطلاق من أجل رفعه ومعاينة المحرك، وبالفعل عندما تم رفع الزورق اكتشف الطاقم الفني وجود بدايات عطل كان سببه هو الضغط الكبير والمتواصل على المحرك طيلة فترات السباق، وهو أمر عادي خاصة أن الزورق لم يتوقف طيلة يومين، والمحرك أعطى أفضل ما لديه، وكان الحل هو محاولة تعديل طفيفة لموطن العطل، وعودة المتسابق من أجل الاستمرار في السباق من دون أن يضغط على المحرك، وعليه أن ينهي السباق تحت العلم الشطرنجي في النهاية، وإلا فإن النتيجة لن تحسب، وبالفعل تمكن الطاقم من تجهيز الزورق وإعادته للمياه قبل نهاية السباق بخمس وعشرين دقيقة، واستطاع القمزي أن يصمد طيلة الدقائق المتبقية، ويتوج بلقب الفورمولا2 في تحدي 24 ساعة، ورفع العلم الشطرنجي في النهاية معلناً ارتسام ألوان علم الإمارات على مياه نهر السين، ومعلناً عن أول فوز تاريخي للإمارات في هذه المنافسة.
حادث
لم يوفق زورق أبوظبي 36 في إكمال منافسات تحدي 24 ساعة الأوروبي، بعد أن تعرض في اليوم الأول لحادثين، الأول بقيادة محمد المحيربي في الفترة الثالثة من السباق، حيث انقلب زورقه بعد احتكاكه بزورق أحد المنافسين في مسار السباق، وبعد تجهيز القارب وإعادته للمشاركة، ومحاولة تعويض خروجه من خلال زيادة السرعة للوصول لعدد الدورات المطلوبة، انقلب الزورق بعد عطل ميكانيكي مفاجئ بقيادة فابيو كامبراتو ليخرج من المنافسة مع الأعطال الكثيرة التي تعرض لها، واستحالة دخوله للمنافسة مجدداً.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/ccc9767.jpg" width="456"/>
ثاني القمزي: تغلبنا على كل الصعاب من أجل عيون الإمارات
فرحة ثاني القمزي «القرش الأبيض»، كانت الأكبر خاصة أنه قد قاد الزورق لقرابة الثماني ساعات من أصل أربعة وعشرين ساعة توزعت على مدار يومين، وأثبت القمزي أن معدن البطل الأصيل لا يصدأ ولا يلين أبداً، وعن الإنجاز والفوز الكبير قال: تغلبنا على كل الصعاب من أجل عيون الإمارات ورؤية علمها عالياً خفاقاً، وكان فوزنا مستحقاً وحققناه بعد جهد كبير، وتفوقنا على فرق مشاركة لها باع طويل في مثل هذه السباقات ومن كبار الرياضة، ويشاركون منذ زمن طويل في المنافسة، والأجواء كانت باردة، ولكن تغلبنا عليها وتمكنا من التأقلم مع السباق والمناخ، واستطعنا الصمود طيلة يومين كاملين وتحقيق أجمل إنجاز في هذا الطقس البارد.
استراتيجية كابليني
وتحدث القمزي عن اللحظات الأخيرة، التي كانت الأصعب في السباق: عندما علمت بأن هناك بوادر عطل في الزورق، كنت خائفاً على ضياع جهد الفريق بأكمله بعد تعب يومين كاملين، وبعد جهد استغرق الكثير من الوقت، وقررت العمل باستراتيجية المدرب كابليني، الذي قرر إخراج الزورق وكسب بعض الوقت على البر في تعديل محرك الزورق، وبالفعل نجحت هذه الاستراتيجية ووفقنا في الفوز باللقب في أول مشاركة لنا في هذه البطولة، الحمد لله أثبتنا أن أبطال الإمارات قادرون على العطاء حتى في أول مشاركة لهم، وفي أول ظهور لهم في أي بطولة، والإنجاز لا نستطيع وصفه، حيث إنه جاء بعد تعب وعناء.
المنصوري يشكر
ومن جانبه، وجه ماجد المنصوري أحد متسابقي الزورق رقم 35 الشكر إلى المتسابقين في الفريق وقائدي الزورق 35 والذي حل في المركز الأول عبر السباق، وقال: الفوز هو نتاج جهد الفريق كله، وبالتحديد، المتسابقون الأربعة، الذين قاموا بقيادة الزورق طيلة يومي السباق، وأيضاً الطاقم الفني الذي عمل على تجهيز وإعداد الزورق وتهيئته للمنافسة، ومن أجل أن يصمد طيلة يومين ولمدة أربع وعشرين ساعة.
وقال المنصوري: الإنجاز كبير جداً بأن نتفوق على كل المشاركين وأن يكون لنا الأفضلية بعد مشوار يومين طويلين في المنافسة على سطح الماء، ولذلك فمن حقنا أن نحتفل طويلاً بهذا الفوز الغالي، كنت خلف القمزي في الدخول واستلام الدور، وقد كان يحثني بعبارات الحماس عندما أستلم قيادة الزورق، ويقدم لي النصائح عن الأماكن المختلفة في مسار السباق، وكيف يجب أن أتعامل مع الرياح وسرعتها وارتفاع الأمواج عند بعض البوابات الهوائية، نصائح القمزي دوماً ما تتحقق حيث إنه صاحب خبرة كبيرة وواسعة في هذه السباقات، ويستحق وبجدارة لقب القرش الأبيض.
القيادة الليلية مثيرة
وعن المنافسة أكد راشد الطاير نجم الفريق أنه استمتع كثيراً بالمشاركة في منافسات تحدي الـ24 ساعة، والقيادة على مراحل خلال اليوم الأول، وبالرغم من أنه لم يوفق في المشاركة في اليوم الثاني، إلا أن الطاير قال: تجربة المشاركة في هذا السباق مهمة جداً حيث إننا نخوض وللمرة الأولى المشاركة في هذه الأجواء، القيادة في الليلة وتحت الأضواء كانت مثيرة للغاية، وقد كنت منبهراً في البداية بالمشاركة، وبعد ذلك تحمست مع مرور الدورات وقمت بالضغط من أجل الوصول لمركز أفضل للزورق 36.
جولة جديدة
تقام الجولة المقبلة من منافسات بطولة العالم لتحدي فورمولا 24 ساعة في بولندا في شهر يوليو، ومن المقرر أن تتقلص المنافسة إلى اثنتي عشرة ساعة في الجولة المقبلة عوضاً عن أربع وعشرين ساعة.
792
أكمل زورق أبوظبي 792 دورة في مسار السباق خلال اليومين في رقم قياسي ومهم لفئة الفورمولا2، وشهد السباق إضافة للفورمولا2 مشاركة فئتي الفورمولا1 والفورمولا4، وقد سجل زورق أبوظبي 35 أسرع دورة لفئة الفورمولا2 خلال اليومين، حيث قطع الزورق مسار المنافسة في دقيقة وعشرين ثانية.
السباق أقيم حول الجزيرة الصغيرة في نهر السين، وكان امتداد المسار قد وصل إلى ألف وثمانمئة متر حول الجزيرة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fasil/ccc9768.jpg" width="456"/>
سفارة الإمارات في قلب الحدث
احتفت سفارة الإمارات في باريس ببعثة فريق أبوظبي والمشاركة في تحدي الـ24 ساعة، وحظيت بعثة الفريق برعاية من السفارة ومتابعة لمشاركتها في البطولة، حيث تواجد ممثلو السفارة أحمد الشحي وطارق الساعدي مع الفريق طيلة المشاركة في مؤازرة رسمية رفعت من معنويات الفريق عالياً، وقدم الشحي التهنئة لفريق أبوظبي بالإنجاز، مؤكداً أن إنجاز الإمارات وأبطالها ليس بالمستغرب، حيث إنهم أبناء البحر ويبدعون في كل سباقاته والمنافسات من خلاله، وقال: متابعة أبطال الإمارات أمر مبهر في هذه المنافسة التي امتدت على مدار يومين كاملين، سعدنا كثيراً وأحسسنا بالفخر، بما حققه أبطالنا في هذه المنافسة، ونفخر أكثر بأنهم تمكنوا من حصد اللقب في مشاركة، وحضور كبير من مختلف المنافسين والأبطال من القارة الأوروبية.
حشود جماهيرية تتابع الحدث
على امتداد نهر السين وعلى ضفتي النهر، تحلق الجمهور ليتابع أحداث السباق المثير، وقد كان عدد الجمهور في اليوم الأول للمنافسة كبيراً، حيث استمر في التوافد حتى اللحظات الأخيرة لليوم الأول، وفي اليوم الثاني كان لزحف الجماهير على جانبي النهر منظر مهيب، حيث استمرت الحشود في التجمع والتحلق حول النهر لمتابعة الأبطال والمنافسة القوية، التي شد لها الرحال المشجعون من كل أقطار القارة الأوروبية.

نتائج البحث عن: محرك ميكانيكي